根据TrendForce最新研究，2024年第三季全球电动车牵引逆变器总装机量达687万台，虽季增7%，但成长幅度较去年同期已有缩减。其中，PHEV牵引逆变器的装机量季增16%，增幅虽较前一季的35%为低，仍是所有动力模式中最高。

从技术趋势分析，第三季SiC（碳化矽）逆变器渗透率较前一季微增1%，但较去年同期下降2%。值得关注的是，中国市场贡献全球约65%的SiC逆变器装机量，尽管其核心零件的功率模组仍由国际半导体厂商主导，但是中国倡导的「国产替代」策略正在推动本土厂商做出的突破，未来可能挑战国际企业的领导地位。

在一阶供应商竞争的格局上，比亚迪受益于旗下车型热销，第三季牵引逆变器装机市占率季增1%，达18%，首度超越日厂Denso，成为市占率最高。汇川技术的市占率亦提升至6%，显示中国厂商在该领域的竞争力持续增强。总体而言，中国、日本和Tesla合计占据全球装机量的一半，但欧美厂商影响力逐渐减弱。

TrendForce表示，牵引逆变器区域的分化亦日益明显，中国市场装机量占全球总量的61%，欧洲则在市场萎缩的压力下积极改革，削减支出以提升电动车产业链的竞争力。短期内，中国市场的稳定需求将继续支撑牵引逆变器市场的成长。长期来看，欧洲汽车产业链若能成功实施改革，将有助于提振全球牵引逆变器与电动车市场的整体表现。