根据TrendForce最新调查，受惠于新能源车(注1)市场成长，2025年第三季全球电动车(注2)牵引逆变器总装机量达835万台，年增22%。纯电动车(BEV)及插电混合式电动车(PHEV)为主要动能来源，装机成长率分别为36%和13.6%。

因应电动车智慧化与高效化目标，车厂持续提高底盘的电驱系统整合度，以降低布线及相关硬体成本，同时提高通信效率及续航力。在2025年第三季整体逆变器装机量中，与减速器、马达等其他零件以「3 in 1」(含)以上型态整合的装机占比已突破70%。「4 in 1」(含)以上整合的占比更从2024年同期的16%，上升至23%。

TrendForce表示，SiC功率半导体因具备更紧凑的尺寸，以及更高的电压耐受力，成为电驱系统整合的关键零件。2025年第三季全球SiC逆变器装机量突破150万台，创下历史新高。于电动车的渗透率从2024同期的14%，成长至18%；若只算新能源车，渗透率更达22%。

进一步分析SiC逆变器装机车型，高达84%由BEV贡献，其余则来自PHEV及增程式电动车(REEV)。目前中国市场仍是SiC逆变器最大装机市场，占据约75%的装机量，欧美需求持续疲软。此结构特性在地缘政治挂帅的国际局势中，成为IDM厂难以移转的风险。

尽管逆变器装机量受整车市场带动而持续成长，2025年第三季市场总值却较2024年同期下降10%，显示即便市场规模持续扩大，相关供应链承受来自车厂的降价压力也日益加重。

备注:
[1] 新能源车: 包括纯电动车(BEV)、插电混合式电动车(PHEV)、增程式电动车(REEV)、燃料电池车(FCV)
[2] 电动车: 包括油电混合车(HEV)、纯电动车(BEV)、插电混合式电动车(PHEV)、增程式电动车(REEV)、燃料电池车(FCV)