美国于当地时间4月2日公布对等关税政策，未扩及汽车产业。根据TrendForce最新研究，针对进口美国的乘用车与轻型卡车关税已于4月2日实施，零组件关税则最晚于5月3日上路，皆于原关税上加征25%。符合美墨加协定(USMCA)的整车和零组件，可仅就非美国成分的部分被课征25%关税，相关作业尚待美国商务部与海关部门建立正式审核流程后执行。整体而言，无论是整车或零组件，美国成分是此场关税战的核心。

TrendForce表示，尽管美国市场营收占比大的车厂会承受较大压力，且关税对各车厂的影响须从多个角度判断，仍可从产地分布了解冲击情况。分析在美国市场销售的车辆，仅Tesla全数在当地组装，Ford以约76%的国产比例居次，Honda和Stellantis在美国的组装率为60%左右，Subaru、GM和Toyota则约55%。至于Hyundai-Kia、Volkswagen、Mazda、Volvo cars在美销售车辆的本土制造比例皆低于40%，预期会受到关税较大影响。

北美组装比例低车厂挑战大

由于USMCA协定对汽车零组件产地的区域价值含量有一定要求，影响车厂选择最终组装地点，在美国、墨西哥和加拿大完成组装的车辆最可能符合协定。在符合USMCA协定车辆可就非美国成分部分课征25%关税的情况下，各车厂进口至美国市场的产地来源也是评估关税影响的一项指标。

TrendForce指出，Ford、Honda在美国销售的车辆除了本土组装率高，进口产地也以墨西哥、加拿大为主，未来重心在设法提高美国产能以及零组件中的美国成分。Subaru、GM和Toyota的进口比例都约45%，但来源差异大；GM以墨西哥为主，Toyota的墨西哥与加拿大合计进口比例与日本相近，Subaru的进口车辆全由日本供应，预估其受关税的冲击程度相对较大。

在低美国组装率的车厂中，Hyundai-Kia、Mazda和Volvo cars的海外厂分别集中于南韩、日本、瑞典等地区，缺乏墨/加产地使其状况雪上加霜。其中，Hyundai-Kia有高达57%的车辆是由南韩输往美国销售，这也是该车厂率先提出加码美国投资的主要原因，尽快转移至美国工厂有助降低对Hyundai-Kia的影响。预料短期内车厂将先提高美国工厂产能，尤其是同时有美国和海外生产据点的车型将优先转移至美国制造，并设法提高美国成分。

TrendForce表示，预期关税对美国汽车市场造成的不稳定性将持续至2026、2027年。因为即便关税确定征收，细节也尚未厘清完毕，各方的协商仍将持续。其次，关税复杂程度高，车厂需要时间评估对每个车型的影响以及须采取的策略。此外，整车与零组件业者在过去数月皆加速输入产品至美国，除了期望降低关税冲击，也能避免售价立即飙涨。