根据TrendForce「新能源车固态电池发展分析」报告显示，随著车厂加速在固态电池的投资与研发，搭配高活性正负极材料的全固态电池有望在2030~2035年左右开始量产，届时锂电池能量密度可达到500 Wh/kg，对应的续航里程约是液态锂电池的2~3倍，追平燃油车续航力。

目前新能源车主要使用液态锂电池，随正极材料不同分为镍钴锰（NCM）和磷酸铁锂（LFP）两大类，两者的能量密度发展皆已逼近各自的极限。TrendForce表示，搭载NCM电池的车辆续航里程约500~600 km；LFP电池则约300~500 km，但对比燃油车600~1,200 km的续航里程仍有2~3倍的差距。虽然导入更高容量的正、负极材料是提高电池容量的方式，但活性较高的材料若搭配锂电池，其传统液态电解质在充放电过程中可能有较高的热失控风险。相较之下，固态电解质在结构上较稳定，可有效防止电池短路，为兼顾安全与能量密度的最佳电池解决方案。

固态电解质依材料分为硫化物、氧化物以及聚合物三种技术路线，电池型态依液态电解质重量占比分为半固态及全固态电池。考量新能源车对能量密度、充放电效率及安全的要求，硫化物及氧化物被视为最适合新能源车固态电池的材料。

厂商布局上，日系车厂主要布局硫化物，Toyota专利数多并与Panasonic合资成立”Prime Planet Energy & Solutions”，共同开发固态电池。近日Toyota宣布2027年将量产全固态电池车，成为日系车厂中进度最快者。欧美车厂三种技术路线皆有布局，Mercedes-Benz为台厂辉能科技（ProLogium Technology）的主要投资者之一，预计2025年将推出搭载固态电池的新能源车。中国车厂则布局氧化物，且已量产半固态电池，蔚来汽车、东风汽车及Seres预计最快今年内即将推出半固态电池车，为全球半固态电池最快装车者。TrendForce表示，半固态电池的能量密度约300~400 Wh/kg，仍与全固态电池有明显差距。

TrendForce表示，虽然有少数厂商在固态电池发展的时程较快，但固态电池目前普遍仍有界面接触阻抗、低离子导电率及成本过高等问题有待克服，故量产、装车时间仍待观察。