根据TrendForce最新报告显示，2024年新上市的纯电车（BEV）、插电混合式电动车（PHEV）、氢燃料电池车（FCV）、油电混合车（HEV）等电动乘用车型中，近九成（注1）配备的辅助驾驶功能符合美国汽车工程师协会等级2（SAE Level2）的分类，以自动紧急煞停、巡航（含跟车系统）和车道维持系统为主，但非所有车款皆同时具备这三项功能。然而，目前市面上更进阶的SAE Level3车款却寥寥可数，究其原因包括技术门槛高、法规未松绑和车价难负担。

从技术角度分析，除了自驾晶片，自驾模型的训练亦是这项汽车科技的关键。NVIDIA于甫落幕的CES 2025提出开发自驾产品的「三台电脑」，包括AI开发平台、模拟与合成数据平台和用于车辆的自驾晶片。同步发表的Cosmos平台，内含世界基础模型（WFM），可基于物理原理生成大量且逼真的合成场景用于模拟训练。TrendForce表示，利用大量、接近现实的模拟场景和罕见的边缘情况（edge scenarios）训练自驾模型，将有助开发商加速技术商用化。

目前欧盟和日本已有Level3相关法规，中国也欲尽速落实自驾技术于一般乘用车。如北京预计于2025年4月1日实施《北京市自动驾驶条例》，用于规范具备Level3和以上系统的自驾车，为个人乘用车自驾化铺路。以Level4为目标的自驾计程车、自驾巴士等商用车的测试和部署也逐渐增多，包括百度、文远知行等皆受惠于自驾法规松绑，已在中国多个城市达成商业化营运。美国则有Tesla于2024年10月发布Cybercab计画，随著下任总统川普即将就任，新政府有望更新自动驾驶法规，加快相关技术上路。

TrendForce指出，由于技术门槛和法规要求，导致现今符合Level3分类的车辆价格较高，一旦克服这些难题，加上供应链业者投入增多、达成规模生产，成本有机会降低。随著技术、法规和成本逐渐优化，Level3的新车型数量将有机会明显提升，预估2030年新上市的电动乘用车型中，Level3的车型比重将上升至10%。