鸿海集团子公司富士康近日于中国河南全资成立富士康新能源电池（郑州）有限公司，经营范围包含电池制造、电池销售、汽车零组件研发等业务。TrendForce分析，鸿海布局固态电池前期将与其他电池制造商合作，并从技术开发难度较低的制造环节切入，预期先在二轮车市场累积实力。

固态电池已成为全球电池制造商角力的其中一项下一代电池技术，由于制造难度大、成本高，至今还未达到规模化量产。如美国QuantumScape、Solid Power、SES等企业创业十多年，皆尚未量产车用固态电池，仅聚合物基车用固态电池，以及特殊领域使用的微型固态电池已达成商业应用。

TrendForce表示，鸿海作为固态电池领域的新进者，难以在短时间内掌握从材料、电极到电芯、模组及系统的开发和制造能力，因此其前期将主要透过与电池制造商合作，同时从技术开发难度相对较低的制造环节切入，例如以Pack厂商的角色入局，并结合其电动汽车制造业务，之后再逐步建立包括材料、电芯和电池包在内的电池供应链。

鸿海2020年宣布将投入固态电池技术，隔年于台湾成立子公司SolidEdge Solution，从事固态电池材料研发，2022年在高雄破土兴建首座生产磷酸铁锂（LFP）电池的工厂。2023年鸿海的固态电池业务迎来重大合作，其与SolidEdge Solution和Blue Solutions签署合作备忘录，共同为电动二轮车开发固态电池生态系统，最初瞄准印尼市场。

TrendForce指出，鸿海与Blue Solutions的合作最初未选择电动汽车，而是面向电动二轮车应用，应是欲透过二轮车市场磨练固态电池技术。用于电动汽车的固态电池，须在循环寿命、充放电倍率、能量密度、电芯容量等关键性能指标上取得均衡的综合性能，电池包系统的整合难度和制造成本也较高。而二轮车用电池产品带电量小，制造难度较低，又能接受目前固态电池较高的价格，因此，预料电动二轮车市场将成为鸿海入局固态电池制造领域的「练兵场」。