根据TrendForce最新统计，2026年第一季全球纯电动车（BEV）、插电混合式电动车（PHEV）和氢燃料电池车等新能源车合计销量达394万辆，年减2%，占第一季全球汽车销售19%。中国新能源车市场表现欠佳，但西欧地区出现复苏迹象，日本和韩国的纯电车销量也有显著成长。

分析第一季BEV销售排名，由于中系车厂高度聚焦本土市场，需求疲软冲击许多品牌的销量与市占率。Tesla趁势超越BYD（品牌），重回纯电车销售冠军，分居第二至四名的BYD、Geely、SAIC-GM-Wuling，销量皆较去年同期下滑。第五名Leapmotor则凭藉快速扩张的产品矩阵及性价比策略，逆势达成销量年成长。相比之下，Kia和Toyota则展现多市场布局的抗风险能力，推进本季排名。

第一季PHEV市场依旧由中国品牌主导，BYD（品牌）虽稳居龙头，但销量呈现年减，凸显出内需市场饱和带来的隐忧。本土市场的白热化竞争，促使各大中系车厂将战略重心转向海外，产品的动力架构也从「纯电」延伸至「多种混合动力」布局。BYD、Jaecoo（Chery Group）、MG等品牌的PHEV车型在海外市场都已有所斩获。

TrendForce预估，2026年全球新能源车销量将达2,335万辆，年增 14%，相较燃油车仍具成长韧性。然而，上游成本压力正对需求带来反作用力。今年汽车市场的价格压力比2025年更为严峻，且主要来源已从「关税壁垒」转向「原物料价格结构性上涨」。

随著汽车智慧化程度加深，海量数据的高频运算对记忆体规格产生强烈依赖。然车用记忆体因涨幅高且供需失衡，成为车厂成本重担。在中国市场，已有部分本土品牌宣布对高阶智驾方案、车型调涨售价，以反映记忆体的成本压力。在其余市场，车厂同样面临记忆体或地缘政治冲突带来的成本考验，除了将压缩未来车价的折扣空间，若造成售价全面性调涨，也将抵销各国政府推出的新能源车政策红利。